重庆汽车改装之涡轮泄压阀简介

发布日期：2017-03-23 17:20 来源：http://www.jykcd.com 点击：

一提到涡轮增压这几个字，恐怕大部分人都会首先想到的是电影里面很多改装车的一些情节，尽管涡轮增压的本质是提升核心功率的部件，但是必须在周边一系列设备的协助下才可正常运转，本篇文章我们就来说说涡轮增压系统中一个经常被众多发烧友所提到的部件：涡轮泄压阀

相信各位读者都清楚，这个部件之所以著名，是因为它能够发出“呲呲”的噪音，这种噪音就好像美妙的音乐一般受到人们的追捧，甚至很多人想方设法要为自己的发动机也加一个能发出类似声音的装置。

如今，涡轮增压技术正受到越来越多厂商的青睐，由于能够有效提升发动机工作效率，它似乎已经成为目前汽油能源时代节能的主流趋势之一，另一方面作为能明显提升动力的相对成本较低的手段，使得它也成为众多发烧友的改装对象。从某种意义上讲这种“噪音”已经成为一种改装车的象征。

不过汽车改装从来不是为了炫耀，很多性能已改装得很强大的涡轮增压车型，并不会使用声音很明显的泄压阀，专业赛车还会使用内泄式泄压阀。

听起来确实不错，可是对于广大车友来说，各种专业术语确实又让人实在搞不清楚，在重庆汽车改装这个领域里，比如进气泄压阀、排气泄压阀、内排式、外排式，以及各类关于这些装置到底是有用与否的争论，即使很多资深改装人恐怕也说不太清楚，当然你要指望我能给一口气说清楚了也不太可能，在此我只能用通俗易懂的文字来给大家做简要的介绍。

泄压阀顾名思义就是释放压力的阀门，很多气压、液压装置都有，很可能你家热水器或者公交车上也都有类似的部件。

从功能上来说，因为是衍生词汇，所以中文对于排气泄压阀这个装置的名称有很多，比较混乱，反正一般英文称为“Actuator”。它的工作原理是：圆形腔上面有一个气孔，这里应该有一根橡胶管和节气门前面的进气管连通，这里有一个膜瓣和弹簧，膜瓣和下面的这根金属杆相连，而金属杆则连接到排气涡轮端的一个杠杆机构上。主要缺点是距离增压器排气压壳过近，高温会影响到控制压力的稳定性，由薄镀锌板制成的筒形壳体也很容易发生锈蚀或损坏。

既然说到排气泄压阀，就必须得提到另外一种，即所谓的“外排式”，英文名称"wastegate"，它和上面所述的那种“内排式”的工作原理大致相同，都是降低排气端涡轮的压力，但这种泄压阀最大的特点是装在涡轮之前，当排气压力过大时会直接顶开阀门将高温废气直接排放到大气中！

当然了，如果你想听巨大的近乎变态的“呲呲”声，那么这种泄压阀应该会满足你！

由于安装在独立的管路上，Wastegate的工作温度比较稳定，更坚固、更耐高温的材料和结构也使其更耐用。由排气压力直接推动的简单结构，也大大提高了可靠性。很多改装车使用的外泄式排气泄压阀，都可以通过更换不同压力的弹簧和安装增压值控制器进行精确的增压值控制，更适合高强度的动力改装。

和排气泄压阀一样，进气泄压阀分为内排式和外排式两种，它们都装在中冷器和节气门之间。多数原厂涡轮增压车采用内排式泄压阀，一般称为compressor bypass valve，简称“CBV”。我们一般所见的原厂进气泄压阀通常做得比较小，很不起眼，材质方面也不是很坚固，因为原厂车的涡轮增压值较低。

而外排式进气泄压阀，众多车迷玩家津津乐道的改装品，英文称为Blowoff valve，简称BOV。它和内排式进气泄压阀的不同就是将高压空气排放到大气中，这才是我们平常所听到的“呲呲”声的真正来源。但此种泄压阀一般不会出现在原厂轿车上，因为“呲呲”声对于车迷来说很美妙，对于其他人来说可能是噪音，一些国家禁止原厂汽车装备这种泄压阀。