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汽车音响改装散热片的方法有哪些?

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汽车音响改装散热片的方法有哪些?

发布日期:2018-10-16 14:21 来源:http://www.jykcd.com 点击:

应用热仿真技术设计汽车音响散热片

 

散热片是专门为功率放大器、集成电路等器件设计的散热部件。散热片的设计是汽车音响设计中较重要的部分。利用热仿真技术,可以快速分析散热片的散热情况,掌握热仿真技术的修正方法和方向,目前汽车音响的散热材料主要是用铝板或铸铝制造的,因此在这两个方面也考虑了模拟,从而对散热片进行了分析。以满足要求,并选择材料,技术等。如图所示。1.通过对散热片的模拟,可以直观地看到散热片的温度状况。

 

(1)温度偏高,散热片的较高温度达184.59度。

 

(2)热传导不足,散热片的较高温度与较低温度差约50度。

 

应用热仿真技术设计汽车音响散热片具体要考虑哪些问题?

 

方法1,增加散热面积。

 

仿真结果散热片的较高温度虽有所降低,但仍高达182.68度, 散热改善不明显。

 

方法2,增加表面幅射系数。

仿真结果如图2示,散热片较高温度降为149.74度,下降明显。 这是因为铝板散热片为银色,辐射系数小,但发黑处理后,辐射系数 大幅提高,也即提高了散热的散热能力。散热片的较高温度和较低 温度差为30多度,有了明显的降低,这主要是因为辐射降温造成 的,散热片发黑并没有改善散热片的热传导能力。

 

 

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方法3,增加散热片的热传导能力。

 

现将散热片的厚度,由3mm增加到4mm,增加散热片的横截面 积,从而增加散热片热传导能力。在不采用发黑处理情况下,仿真结 果如图3示,散热片较高温度147.9度,下降也较明显。

 

方法4,更换材料和设计。

将材料改为铸铝,铸铝的热辐射比铝板高,热传导能力较差。但 是因采用铸造生产,中间可以加厚,以改善热传导,也即同时增加了 散热片的辐射和热传导能力。仿真结果如图4示,散热片较高温度 145.68度,下降也明显。

以上的每个仿真时间只需不到10分钟,设计人员可以边设计 边仿真,可以快速分析和判定现设计方法有无问题;采用新优化设 计后效果怎样;采用哪种方法散热更佳等。并综合产品的需求,包括 时间进度、成本及交货等因素,选用较合理的方法。

 

 

因此,通过热仿真技术可以快速分析产品设计中存在的问题,并判断优化措施的效果。这是很容易判断的产品应该有一个冷却孔的情况下。此外,汽车音响的工作温度很高,但许多部件都有工作温度限制。为了保证产品的质量和使用寿命,必须对各关键部件的工作温度进行控制。按照传统的方法,需要对产品的温升进行采样、组装和测试,并使用每个温度探头来测量各部件的温度。这种方法需要很长时间(有时是几个星期),费用昂贵(各种样品成本和工时),而且可能因操作人员的测试技术而有所不同。借助仿真技术,只要有一个三维模型,就可以进行仿真试验,分析可以在一天内完成,而不需要额外的费用。



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