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汽车弹簧改装知识

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汽车弹簧改装知识

发布日期:2016-07-21 18:46 来源:http://www.jykcd.com 点击:

汽车弹簧改装知识


悬挂系统的弹簧以圈状弹簧最常用,原因是容易制作、性能效率高、价格低。弹簧在物理学上的定义就是储存能量,当我们施一固定的力于弹簧,它会产生变形,当我们移开施力则弹簧会有恢复原状的趋势,但弹簧在回弹时震动的幅度往往会超过它原来的长度,直到有磨擦阻力的出现才会减缓弹簧回弹后造成的自由震动,这减缓弹簧自由震动的工作通常是避震器的任务。


  一般的弹簧是所谓的『线性弹簧』,也就是弹簧受力时它的压缩变形量是遵循物理学上的『虎克定律』:F=KX,其中F为施力,K为弹力系数,X则为变形量。举例来说有一线性弹簧受力40Kg时会造成1cm的压缩,之后每增加40Kg的施力1cm一定会增加的压缩量。事实上悬挂的弹簧还有其他的压力存在,即使弹簧完全伸展时弹簧仍会受到压力以便让弹簧本身固定在车上。

  在传统弹簧、吸震筒式的悬挂设计上,弹簧扮演车身以及吸收不平路面和其它施力对轮胎所造成的冲击,而这里所谓的其它施力包含了加速、减速、刹车、转弯等所对弹簧造成的施力。更重要的是在震动的消除过程中要保持轮胎与路面的持续接触,维持车子的循迹性。而改善这轮胎与路面的接触是我们改善操控性的首要考虑。 弹簧的最主要功能就是维持车子的舒适性和保持轮胎完全与地面接触,用错了弹簧会造成行车品质和操控性都有负面的影响。

  试想如果弹簧是完全僵硬的,那悬挂系统也就发挥不了作用。遇到不平的路面时车子跳起,轮胎也会完全离开地面,若这种情况发生在加速、刹车或转弯时,车子将会失去循迹性。如果弹簧很软,则很容意出现『坐底』的情况,也就是将悬挂的行程用尽。

  假如在过弯时发生坐底情况则可视为弹簧的弹力系数变成无限大(已无压缩的空间),车身会产生立即的重量转移,造成循迹性的丧失。如果这部车有着很长的避震行程,那么或许可以避免『坐底』的情况发生,但相对的车身也会变得很高,而很高的车身意味着很高的车身重心,车身重心的高低对操控表现有决定性的影响,所以太软的避震器会导致操控上的障碍。

  假如路面是绝对的平坦,那我们就不需要弹簧和悬挂系统了。如果路面的崎岖度较大那就需要比较软的弹簧才能确保轮胎与路面接触,同时弹簧的行程也必须增加。弹簧的硬度选择是要由路面的崎岖程度来决定,越崎岖要越软的弹簧,但要多软则是个关键的问题,通常这需要经验的累积,也是各车厂及各车队的重要课题。 一般说来软的弹簧可以提供较佳的舒适性以及行经较崎岖的路面时可保持比较好的循迹性。但是在行经一般路面时却会造成悬挂系统较大的上下摆动,影响操控。

  而在配备有良好空气动力学组件的车,软的弹簧在速度提高时会造成车高的变化,造成低速和高速时不同的操控特性。

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如何保护好爱车的“脚”


专业车胎应对恶劣环境


  车胎如同车子的鞋,为驾车安全和舒适考虑的话,一年四季当然不可能只穿同样一双“鞋”。很多车主在冬季换上雪地上用的车胎,而现在,针对湿滑路面、紧急弯道和颠簸路面等道路状况,都有了更为专业的车胎,能有效抵御来自路面的险情,令爱车轻松应对。


  “车胎的安全功能区以其独特的胎面花纹要素为特征,连贯的大角度斜切面花纹和宽大的纵向沟槽能够有效地排出胎面积水,从而确保车胎在湿滑路面的抓地力和操控性。”据澳泰轮胎专家介绍,车胎的操控功能区由坚实的胎肩花纹块和连贯的花纹条组成,这种结构能为车辆提供灵敏的转向反应,即使在突发状况下紧急转弯或刹车,也能获得非凡的稳定性和操控感。


  车胎的舒适功能区位于胎面内层的橡胶软垫,它在多层胎面中包含有一层缓冲层。千万别小看这层在胎面胶与钢丝带束层之间很薄的缓冲层,它不但能吸收撞击,提高舒适性,而且还可以有效降低车胎的噪音。


崎岖道路避免车胎损坏


  崎岖道路对车胎的磨损大,使用车胎也很讲究。良好、熟练的驾驶技术能有效地减少车胎的磨损,延长车胎的使用寿命,同时提高行驶安全性。

首先,在路况不好的路面上,起步不要过猛,以免因车胎质量影响行车安全。车辆下坡时,应根据坡度的长度、大小及路面情况,适当控制车速,这样可以少用或避免紧急制动,减少车胎磨损;车辆转弯应根据弯道路况、转弯半径准确操作,一般要适当减速,以免由于惯性力和离心力的作用,加速单侧车胎磨损。


  在凹凸不平的道路上行车,一要尽量避开崎岖处,减轻车胎与路面的碰击,避免机件及车胎的损坏;二要减速缓行,避免车胎颠簸和强烈震动;通过泥泞地段,应选择较坚实、不滑的地方通过,以免车胎下陷、原地空转、剧烈震动造成车胎及胎侧严重划伤、割伤。


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